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          亞拉齒輪油

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          亞拉齒輪油


          自動變速箱油(以下簡稱ATF)
          先看看ATF油發展的歷史:
           
          最早的ATF油很單純,市場上主要就是4速和5速的AT,6速都是高檔車。那時候,MT一統天下,對油來說,就像解放前的飲食,都是粗糧,產品也很單一。Dexron-IID(迪士龍2D),現在這種油更多的被使用在汽車的轉向機構上。后來,出了Dexron-III標準(很多朋友喜歡叫它龍三,不知道和龍五有沒有關系?。?,龍三這個標準開始了長達十幾年的市場統治,以至于現在很多人一提起ATF來,第一印象就是龍三。目前幾乎所有的油公司都會有龍三這個級別的產品,如果沒有,那,那就可以go home了。
           
          龍三本身是美國通用的ATF標準,在那個年代,呼風喚雨,本以為龍三可以繼續玩下去,來個龍四或者龍五的,但某公司實在是自己托大,直接龍六,可并沒玩好。直接導致了市場的分崩離析,一瞬間,如東漢末年諸侯割據一般,迸出來一大堆的OEM標準。不細說了,反正市場瞬時亂了。這個年限大概在2010年左右。
           
          這時候,6速已經開始逐步變成主流、8速也開始活躍了,同時CVT變速箱也來了,DCT變速箱也來了,AMT也來了,這些都要用廣義的ATF。這樣一來,變速箱直接呈現了百花齊放的狀態。偏偏點背的是,這些不同種類的變速箱油還不通用,甚至同樣構造AT的不同檔位的變速箱油也不通用,這樣一來,終端用戶就傻了。
          以上就是所有的背景了,下面,故事開始。
           
          -到現在為止,還有油公司依然抱守著龍三這金字招牌。但說實話,這個產品的確落后時代了,應該考慮增加新品,目前中國CVT,DCT的變速箱保有量已經非常高了,而且都已經進入后服務用油的階段了。

          -有的公司只有龍三和龍六,龍六我們提到了,只在通用的體系,出了這個圈,就沒人認識了。市場覆蓋面依然不夠,畢竟中國不是美國車一家獨大的。每年2000多萬輛的新車銷售量已經保持了很久,這些車輛變速箱油的需求量非常大。隨著懶人越來越多,大家都喜歡開AT,MT裝車量也在逐步減少。
           
          得掏點干貨了,否則對不住看客

          國內最早準備玩ATF油的公司是T公司,時間大概在2013年前后,該公司推出幾個新品,如ATF Low Viscosity(這個其實本質是龍六),不稀奇。還有就是CVTF(這就很有水平了),還有JASO 1A(這個產品是日本變速箱OEM聯合起來搞的一個標準)。大概與此同時,C公司JASO 1A也跟上了,但沒CVTF。當時的市場情況,T的產品大概能覆蓋CVTF以及4-6速AT,以及部分的8速AT。這行為在當時是非常有前瞻性的,在業內也有一定的影響。但市場反響并不樂觀,大量的修理廠不敢嘗試更換ATF,也不知如何更換、更不知ATF交換機是何物?很多都是靠重力進行更換。當時最大的困難是不知道什么車應該選什么油?以及一旦出現任何小問題都無法解決,所以大量維修廠寧可放棄,也不參與。那個階段,用油推薦表是個問題。當時的業務也只局限在自動變速箱專修店內,現在回頭看,那個階段簡直就是ATF爆發增長的黃金彎道,如果有人果敢的能用現在的項目推廣模式去大力開發這塊市場,我估計市場早就不是現在的這個樣子了。
           
          當時DCT因為質量的問題,濕式DCTF油在后市場上基本很少,大家也不敢貿然更換其它油品。所以當時的T可以說著實風光了一陣。
           
          當時的本土品牌沒有人敢進攻這個領域,因為ATF更換油品的技術要求較高,而且存在很大的風險,加上終端客戶也不太認可。因此在T產品出來很長時間內,都沒任何的本土以及外資品牌進入?,F在回頭看,T的產品戰略很對,但對項目的投入太少,白白浪費了先手的優勢。
           
          第二個加入戰團的是鼎鼎大名的獨立供應商F,大家熟悉它是因為其強大的OEM配套能力,所以當F出手以后,則從產品線上直接滿足了幾乎所有的箱子,4-9速、DCTF、CVTF等所有,同時將油品推薦網絡化,上線,在很長的一段時間內,F的查詢工具基本上是每個修理廠的必備武器。按常理說,這么強大的產品以及背景,應該得到很好的結果才對,但市場的表現依然是不溫不火。
           
          現在來分析,造成這種現象的原因估計是F的網絡渠道的張力有限,無法撬動更多的客戶參與,同時行業內換油的癥結問題依然不能徹底解決。這大概是2014-2015年的事了。
           
          與此同時,真正把市場帶活的反而是那些專業的ATF的獨立維修機構,隨著他們越來越熟悉AT,越來越明白這里面的差異,他們便跨界進入我們的領域,利用其先天優勢,迅速掌握了利用潤滑油來拉動維修的套路,賺取利潤。他們發明了自動換油機,最初的換油機我相信很多人都沒見過,流程還是很復雜的。但不管如何,也算是開了先河。如最早的PD…,Au…等等。
           
          緊跟著,ZF、Aisin等OEM制造大咖們為了推廣他們的專用油,也開始迅速進入這個領域,用原廠油拉動銷售,獲取更大的利潤。這樣,市場終于迎來第一波的春天,那時候有進入這個領域的朋友,賺了大錢。盡管某OEM專用油就那么幾款,并且價格那么貴,依然賣的飛起??梢妰r格并不是個事。
           
          不管如何,市場真的被炒熱了,越來越多的人想參與,也準備撈一筆??墒菃栴}來了,做的人多了還是黃金期嗎?這個問題,仁者見仁、智者見智。隨著經銷商意識的提高,油公司就不得不重新審視ATF產品。黑土的看法是:現在是白銀階段。
           
          這時候,取決于油公司行動的速度了。這一點,咱們的本土企業速度絕對一流,我所熟悉的M,C,L都躍躍欲試準備上馬,而且為了滿足客戶需要,顏色可以出不同的油、CVT可以出兩三種、AT按照檔位可以出好幾種油、不同的生產廠家(歐洲、日本、美國)也可出不同的油,我看到最多的一家有30幾款ATF,別說客戶,我這老資格都被忽悠的一愣一愣的,整不明白到底是啥?
           
          后期,隨著產品的透明化,客戶越來越認識到,原來差別沒那么大,產品可以逐步縮減到10個以內。產品決定好了,就剩下推廣了?,F在,基本上所有的ATF的推廣模式均是項目開發的模式,也就是一條龍的“莞”式服務,從車輛信息查詢、產品推薦、油品選型、換油指南一直到售后服務,廠家把所有的服務都作好。直接培訓修理廠賺錢就可以了。
           
          從最初的只提供產品到現在的提供全套服務,充分體現了潤滑油行業殘酷的激烈競爭,這是個高度關注服務的產品,不像發動機油一樣,只賣油就萬事大吉了。ATF不是快速消費品,是充分產生服務價值的半工業品。這一點,很像黑土的前一篇文章,《潤滑油未來的“航旅縱橫”在哪里?》一文提到的那樣。誰把ATF的這5項服務做到極致,市場就是誰的,缺一不可。所以,大軍未動,糧草先行。
           
          這也是為什么行業領先的三大牌,MSC遲遲不進入這個市場的主要原因。對他們來說,人員服務是最貴的,而提供產品則是最簡單的。

          但市場在變化,跑得慢必然被別人追上,今年,我們已經看到市場行為領先的行業大咖C公司率先開炮,強力進入ATF領域,且推出了幾個新品,行動力很強。但,即便如此,在追求服務的角度上看,它還需要一點時間。


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          ARAL  AG 德國亞拉股份公司創立于1898年成立,百年的石油公司,為德國境內最大的燃料及潤滑油供應商??偣驹O于德國漢堡(Hamburg),分支機構遍布歐洲各地,是德國石油科技的權威。

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